La industria hotelera bonaerense se prepara para la llegada del verano

 

A la espera de definiciones del Gobierno en cuanto a la movilidad, restricciones de circulación y la nueva normalidad, el sector trabaja en poner en práctica todas las medidas para recibir a los veraneantes.

De cara a la temporada estival 2021, los empresarios hoteleros de la Provincia de Buenos Aires trabajan implementando todas las normativas que rigen para adaptarse a la nueva normalidad y que aportan seguridad y confianza para la apertura de los establecimientos. Por otra parte, el sector privado está en contacto permanente con las autoridades provinciales y municipales, colaborando con la tarea de concientizar tanto a los turistas como a las comunidades de los destinos turísticos de la Provincia.

 

La reactivación del sector es fundamental para sobrellevar la crisis prácticamente terminal para muchos actores de la industria. El cierre de fronteras, la clausura de los aeropuertos, las restricciones impuestas a los hoteles y restaurantes para operar, junto a sociedades prácticamente encerradas, ponen en jaque a la industria de la hospitalidad.

 

Por eso, los anuncios del Ministerio de Turismo y Deporte de la Nación ratificando que se podrá llevar adelante la temporada de verano con estrictos protocolos de seguridad, funcionaron como un estímulo y fueron recibidos con alivio por toda la industria del turismo.

 

La Provincia de Buenos Aires, destino elegido por muchos argentinos para realizar el descanso anual disfrutando de sus playas, sierras y campos, concentra más del 40% del turismo interno, por su amplia propuesta de atractivos turísticos, culturales, gastronómicos y de entretenimiento.

 

La Federación Empresaria Hotelera Gastronómica de la República Argentina (FEHGRA), junto a sus 14 Filiales bonaerenses, elaboró Recomendaciones con aval de FUNCEI. Fueron presentadas a las autoridades provinciales, y se suma el trabajo a nivel nacional para el armado de los protocolos oficiales junto al Ministerio de Turismo y Deporte de la Nación y la Cámara Argentina de Turismo. Estas herramientas aseguran las mejores condiciones de seguridad en la operación de los hoteles y establecimientos gastronómicos, trabajo que se viene desarrollando a lo largo de estos meses para llegar a fin de año en óptimas condiciones para la temporada.

 

El sector hotelero, gastronómico y turístico es fundamental en la economía del país, ya que es la cuarta actividad económica en generación de empleo, y es el tercer complejo exportador en importancia de bienes y servicios. Definitivamente la apertura del flujo turístico para la temporada será clave para reactivar a partir del turismo las diversas economías regionales.

 

La Región Provincia de Buenos Aires de FEHGRA está integrada por 14 Filiales: Bahía Blanca, Junín, La Plata, Zona Sur del Partido de la Costa (Mar de Ajó), Mar del Plata, Miramar, Monte Hermoso, Necochea, Pinamar, San Clemente del Tuyú, Noreste de la Provincia de Buenos Aires (Asen), San Nicolás, Tandil y Villa Gesell.

Fuente: Fehgra. Gerardo Grosso

Ley de apoyo al turismo impulsada en el senado: FAEVYT pidió que se proteja el rol de intermediación de las agencias de viajes

 

Así lo afirmaron desde la Federación Argentina de Asociaciones de Empresas de Viajes y Turismo -FAEVYT- en una carta enviada a los senadores nacionales que trabajan en el proyecto. En la misiva se detallan los inconvenientes para las agencias de viajes -principal canal de comercialización del turismo- en caso de que el proyecto se apruebe sin modificaciones.

En la carta enviada se señala que “el Proyecto no contempla un aspecto central de la actuación del agente de viajes: la situación de quienes diligentemente giraron los importes pagados por los turistas usuarios que requirieron servicios a los prestadores y que éstos no reembolsan frente a la cancelación de los viajes”.

Señala, además, que “Las agencias no pueden reembolsar a los consumidores aquello que no les es devuelto. Los importes abonados por los agentes de viajes a los prestadores se hallan en poder de éstos, por lo que resultará fácticamente imposible tal reembolso en la medida que los prestadores no lo hagan”

Desde la Federación describieron la situación que dificultaría la aplicación de la Ley de Apoyo al Turismo planteada en el Senado “Gran parte de los prestadores y operadores nacionales y del exterior no han reembolsado las sumas giradas correspondientes a los servicios reservados. Los primeros, en virtud de la imposibilidad financiera de hacerlo y, los segundos, amparados en sus propias normativas locales que incentivaron -en lugar de la devolución- a la utilización del sistema de bono de servicios (denominado también voucher) para así dar sustentabilidad al sector de las agencias de viajes y turismo y evitar la quiebra masiva de éstas, sin desconocer el derecho de los usuarios”. Gerardo Grosso

 

Cuatro Compañías Navieras dejaran de surcar los mares

 

Para personas fanáticas como yo de los cruceros, es triste ver que hermosas naves que he viajado, esas ciudades flotantes vayan a desguace o sean puestas en venta. Entre las que no volverán a navegar está el Costa Victoria, hermoso barco de 75.166 toneladas, con capacidad de 2395 pasajeros, fue botado el 10 de Julio de 1996, en ella navegué de Italia a Santos, la última vez que vi esta imponente nave fue en noviembre pasado en el puerto de Bombay, cuando realicé el crucero de 26 días Génova-Singapur en el Costa Fortuna.

El Monarch de la empresa Pullmantur de 73.937 toneladas con capacidad de 2.333 pasajeros botado en 1991 gemelo del Sovereign. En el Monarch viaje del puerto de La Guaira (Venezuela) hasta Lisboa, Era un crucero con las tres b, bueno, bonito y barato, con bebidas, tasas y propinas incluidas, fue la única nave que tuve 0 de gastos a bordo.

Entre los vendidos tenemos el Grand Celebration, navegue cuando era de la empresa Iberocruceros de Buenos Aires- Valencia, en 2014 de 49.000 toneladas,1518 pasajeros fue botado el 9 de Agosto de 1986, El Costa Neoromantica de 57.100 toneladas, 1800 pasajeros, fue botado el 23 de Abril de 1992 y renovado en 2012. Viajé de Marsella (Francia) a Isla Reunión. El Rotterdam de 59.885 toneladas de Holland America Line,1404 pasajeros, botado el 21 de diciembre de 1996. Viajé de Rio de Janeiro a Lisboa, excelente barco y servicio.

La última compañía en sucumbir en gran parte por la inactividad a causa del Coronavirus es la FTI Cruises, propietaria del crucero  Berlín de 10550 toneladas con capacidad de 420 huéspedes, construido en 1980, realizaba cruceros por el caribe, mediterráneo y norte de Europa. Es de mencionar que en Grecia este navío atravesaba el Canal de Corinto.

Las otras tres líneas de cruceros: Cruises and Maritime Voyages (CMV) británica dueña de 6 naves: Astoria, Astor, Columbus,Magellan, Marco Polo, Vasco da Gama. La española Pullmantur dueña del Monarch, Sovereign of the Seas y Horizon.

La finlandesa, Birka Cruises con 4 buques de pasajeros: M/S “Birka Stockholm” es el buque insignia, capacidad para 1.800 pasajeros, . “Eckero”, el “Finlandia” y el “Fimbo Cargo” especialista en cruceros cortos por el Báltico desde Estocolmo (Suecia), había anunciado también finalizaría sus operaciones.

También el grupo que se considera más grande del mundo, Carnival Corporation, anunció que reduciría sus operaciones en el período post-pandemia y que se desprendería de nueve barcos dentro de un total de 13 que ya están dejando de prestar servicio para bajar costos.

Esperemos contar a la brevedad con la vacuna contra el Covid-19 para poder volver a disfrutar de lo que es mi pasión: Viajar, en especial de crucero que realizo desde 1976.

Fuente: Noticias de Cruceros. Cruises News. Nota y fotos: Gerardo Grosso

Cancelaciones y Cierre de compañías Aéreas por el Covid-19

 

Varios países, en especial en europa han reabierto sus fronteras para el turismo.La demanda aérea comienza nuevamente a activarse al igual que la venta de paquetes turísticos, en especial para caribe, europa, Brasil. Las reservas comienzan a superar las cancelaciones y los aviones se llenan, pero estas esperanzas se ven  afectadas por nuevos casos de Covid-19.

Las compañías aéreas del mundo comienzan a ver la posibilidad de recortes y préstamos de los respectivos gobiernos debido a las nuevas restricciones de viaje provocadas por un aumento de los casos de coronavirus. En los Estados Unidos después de que Nueva York, Nueva Jersey y Connecticut establecieran una cuarentena obligatoria durante 14 días para aquellas personas que lleguen con síntomas, las reservas de United Airlines Holdings Inc comenzaron a caer rápidamente.

Como consecuencia, los estados y las ciudades están restringiendo los viajes desde los nuevos puntos críticos de coronavirus. Al mismo tiempo, las empresas y atracciones que habían estado planeando reabrir están obligados a cerrar nuevamente en las áreas más afectadas, al día de hoy ya son nueve aerolíneas que se encuentran en una situación de absoluta fragilidad financiera como consecuencia de los efectos de la pandemia.

En Europa, las aerolíneas que no han podido superar la actual crisis son: Flybe, en Gran Bretaña; SunExpress, una licencia turca propiedad de Lufthansa y Turkish; y Level Europa, filial del grupo propietario de Iberia y British Airways. Asimismo, en Australia cayó Virgin Australia y en el Reino Unido, su ‘hermana’, Virgin Atlantic.

 

En América, Latam  está en concurso de acreedores, pero sigue volando debido a la legislación americana, dentro de Argentina ha dejado de volar. Avianca también se ha acogido como Latam a la legislación americana para intentar volar pese a su situación de insolvencia. En Estados Unidos cayeron tres aerolíneas menores: Miami Air International, RavnAir (transportista regional más importante de Alaska) y Trans States Airlines (de Saint Louis, que operaba para United Express, filial de United en los vuelos regionales).

Definitivamente, la planificación para el futuro se ha vuelto más difícil para las aerolíneas en las últimas semanas y es una señal preocupante que anula una recuperación pronta de los viajes.

Infoviajes, Foto: es. wikipedia.org, Gerardo Grosso